Online:
První generace tohoto zajímavého malého Japonce přišla na trh ještě v roce 1999. Ihned se dostala do povědomí motoristů jako malé, avšak mimořádně prostorné auto, které kromě toho vynikalo výbornou spotřebou a malou poruchovostí. Design byl na svou dobu téměř přelomový, neokoukané oblé tvary panovaly jak v exteriéru, tak iv interiéru. Netrvalo tedy dlouho, a Toyota Yaris se stala nejprodávanějším a nejoblíbenějším modelem od Toyoty. Tento prim si zachovala v podstatě do dnešní doby. Konkurence se však velmi rychle postavila na odpor a segment malých aut je dnes zastoupen opravdu více než dobře. Novy Yaris, který přišel na trh teprve nedávno, se bude na cestách setkávat s modely malých aut, které výrobci mimořádně propracovali do nejmenších detailů a jejich konkurenceschopnost je opravdu vysoká. Je tedy více než nutné, aby každé nové auto, a Toyota Yaris není výjimkou, přineslo několik trumfů, kterými by konkurenci odzbrojilo. Podívejme se tedy, v čem vyniká nový Yaris a zda má úspěch už v genech. Na úvod musíme konstatovat, že poměrně velká změna se odehrála v exteriéru. Oblé a ničím nenarušil křivky přední i zadní části jsou minulostí, avšak není to na škodu. Nová Toyota tak působí svižnější, agresivnější a směle můžeme říci, že i zajímavější než jeho předchůdce. Přední maska byla přepracována od základů as minulou verzí ji spojuje jen velmi málo. Zatímco předchozí verze byla orientována spíše na ženskou populaci, z nového Yarisu je jasné, že ani muž za jeho volantem se nebude muset stydět. Hned na úvod musíme vytknout absenci denního svícení, které je dnes samozřejmé pro většinu výrobců. Samé se nezapnou ani hlavní světla, takže riziko zapomnění osvětlení je stejné jako u aut z let minulých. S tím rozdílem, že dnes je to už bohužel na pokutu. Přesuňme se raději do interiéru. Musíme konstatovat, že i zde povolil výrobce uzdu své fantazii. Avšak jeden výstřelek si konečně odpustil. Je jím umístění přístrojové desky a hlavních ukazatelů. Pokud si dobře pamatujete, při předchozích verzích byly tyto přístroje umístěny velmi netradičně, a to ve středu palubní desky. Třetí generací Yarisu však výrobce sáhl ke klasickému konceptu, všechny ukazatele tak řidič najde přímo před sebou. Jejich celková koncepce je trochu zkopírována z německých vozidel, což však není vůbec na škodu. Předchozí Yaris byl typický ohromným množstvím přepážek či odkládacích skříněk. Tomu je také konec, pod středovým panelem se nachází jeden velký odkládací prostor, který bude postačovat i vícečlenné posádce. Zavazadlový prostor má průměrný objem, variovat s ním posunutím zadních sedadel však není v třetí generaci možné. Sezení na těch předních je příjemné, jsou na pocit dostatečně tvrdé, sezení vzadu se však nepotěší žádný čahoun, protože střecha se poměrně prudce vzadu svažuje směrem dolů. Co však potěší, jsou technologické novinky, kterými se nový Yaris může pochlubit. Asi nejvýraznější je multimediální systém s velkým dotykovým displejem již v střední výbavě. V daném segmentu jsou méně tradiční i funkce jako bezklíčový vstup do vozu či jeho nastartování. A jak to vypadá s motorizací? Ta začíná u motoru s objemem jednoho litru a třeba říci, že jeho výkon opravdu neohromí. Pro vozidlo do města je ideální, avšak pokud vytáhnete paty z města, jeho mizivý výkon vás rychle uzemní. Jistým vykoupením je průměrná spotřeba, která je na úrovni 4,8 litru. Výkonově lepší volbou je 1,3 litrový agregát s téměř 100 koňskými silami. Benzínu spotřebuje o několik desatiniek více, avšak je nesrovnatelně svižnější. No a pokud hledíte zejména na spotřebu, určitě si vyberte 1,4 litrový diesel, který ohromí spotřebou mimo města na úrovni 3,5 litru. Pokud si zachová svou pověst nezničitelného Japonce, určitě bude pro každého nenáročného motoristu tou správnou volbou. Copyright webFilip.cz 2012-02-06 | Další články: |