Online:
Spolu s modelem i30 přišlo i zcela nové kategorizování automobilů Hyundai. S modely jako Accent či Atos jsme se podle všeho rozloučili, většina modelů dostala do vínku pouze písmenko i. Podle čísla pak každý ví, zda se jedná o SUV, malý automobil nebo vyšší třídu. První generace automobilu Hyundai i30 se na našich silnicích objevila ještě v roce 2008 a prodává se dodnes. Možná na první pohled může někomu připomínat Kiu Ceed a není to zcela neoprávněné tvrzení, Hyundai i30 je totiž postaven na totožné platformě. Design automobilu je v porovnání se staršími modely mnohem svěžejší a toto auto na silnici jen tak snadno nepřehlédnete. Může za to zejména charakteristická přední maska s velkou mřížkou chladiče umístěnou neobvykle nízko nad zemí a výraznými světlomety. Předek tak opravdu vzbuzuje respekt. Dynamiku celé karoserie pouze doplňuje boční strana, která je tvořena výraznými prolisy na dveřích. Možná trochu zklame zadní část, která je až příliš evropská, ale ani to však není na škodu. Zadní světlomety jsou velmi zvláštně vykrojené směrem dolů a šikmo, což je však na úkor zavazadlového prostoru, jehož nakládací otvor tím trochu utrpěl. Přejděme však do interiéru. Designéři si dali za cíl prosadit zde co nejvíce modré barvy. Ta zde na řidiče dýchá odevšad. Modré je podsvícení budíků, rovněž podsvícení hlavního displeje a v podstatě všech ovládacích prvků. Sice na přístrojovém panelu tato barva působí luxusně, ale na displeji autorádia či klimatizace to až takový dobrý efekt nedělá. Ale design je vždy pouze věcí vkusu a někomu se právě tento styl může mimořádně líbit. Celkově je však palubní deska převedena na mimořádně vysoké téměř až exkluzivní úrovni. Je pravda, že korejské automobilky nikdy nevynikali v oblasti zpracování plastů v interiéru. Ale Hyundai i30 je příkladem toho, že pokud se chce, tak se dá udělat i zdánlivě nemožné. V interiéru najdeme opravdu propracované a kvalitní plasty, které jsou formovány do výrazného, ale souměrného celku a celkově interiér přestal zaostávat za evropskými konkurenty. Jednou z nejvýraznějších hodnot interiéru je rozvor s délkou 2650 milimetrů, což je jedna z nejlepších hodnot, jaké můžeme v daném segmentu najít. Na nedostatek prostoru se tak určitě nebude nikdo stěžovat, a to ani v zavazadlovém prostoru, který nabízí průměrných 340 litrů. Co jsme zaznamenali jako negativní změnu, je výbava automobilu. U korejských automobilů byly motoristé zvyklí na to, že za relativně málo peněz dostali ve výbavě i to, o čem mohl leckterý jiný motorista s evropským autem pouze snít, případně si musel pořádně připlatit. Doba je však špatná a ani korejští inženýři již nedají víc, než opravdu musí. Se štědrou základní výbavou se tedy můžeme prozatím rozloučit, přestože to, co i30 nabízí, je stále o něco lepší než konkurence. Ve středním stupni výbavy tak najdeme polokožená sedadla, automatickou klimatizaci, 16 palcová kola, rozmrazování čelního skla a mnoho dalšího. Co se týče jízdy, automobil je vybaven pohodlnějším podvozkem, který sice výrazné nerovnosti tlumí na minimum, avšak se sportovní jízdou si až tak nerozumí. Odhlučnění motoru není na velmi vysoké úrovni, jak ho trochu vytočíte, o své decibely se s vámi rád podělí. Když jsme u motoru, vzpomeneme si i základní motorizaci modelu i30. Základní pohonnou jednotkou je motor o objemu 1,4 litru s výkonem 109 koní a s kombinovanou spotřebou na úrovni 6,1 litru. O něco výkonnější je také benzinový agregát o objemu 1,6 litru s výkonem 121 koní, vybrat si však můžeme i 1,6 dízl, který nabízí příjemnou spotřebu na úrovni 4,7 litru v kombinovaném provozu. Na závěr můžeme říci, že modelem i30 vstoupila značka Hyundai do konkurenčních vod evropských automobilek více než úspěšně. V květnu příštího roku však již chystá velkolepou premiéru jeho nástupce, který bude podle dostupných informací ještě propracovanější, takže určitě se máme na co těšit. Copyright webFilip.cz 2011-09-27 | Další články: |